No más juego de frenada DRS en 2023: Zona de detección ahora después de la curva 27

La F1 intenta reducir el DRS

La Fórmula 1 está experimentando con la reducción del efecto DRS este año. Los coches han podido rodar mejor desde 2022 porque el nuevo concepto de los coches de F1 implica que queda menos aire perturbado detrás del coche. Como esto ha hecho que seguir y adelantar a un competidor sea más fácil, el efecto DRS también parece haberse vuelto más fuerte.

Para reducir el efecto DRS, algunas zonas se eliminarán o simplemente se acortarán. Pero en Arabia Saudí se ha producido una intervención más significativa. La zona de detección del último momento de DRS se ha desplazado hasta después de la última curva. En 2022, esa detección seguía estando antes de la última curva en el punto de frenada, lo que suponía un momento extraordinario.

Se acabó el "juego de frenadas" entre Leclerc y Verstappen en 2023

Max Verstappen y Charles Leclerc, que estaban luchando por la victoria en los últimos compases, se dieron cuenta después de la vuelta 42 de que tener DRS sobre la salida/meta era más importante que tener DRS en la recta que lleva a la última curva. El que tuviera DRS en la recta de salida/meta podría conseguir mejor la primera posición o, por el contrario, defenderla. En la siguiente vuelta, Verstappen llegó junto a Leclerc, pero ambos pilotos pisaron el freno para evitar quedar delante al cruzar la línea de detección del DRS.

Fue un espectáculo sorprendente, una situación que no habíamos visto antes en la F1. Aunque fue notable y dio lugar a una lucha emocionante y bonita, fue una situación peligrosa; ambos pilotos se bloquearon. Además, también es cuestionable que se utilizara así el DRS. Frenar en una recta no es propio de las carreras. Y quizá menos si el motivo es asegurarse una ayuda artificial para adelantar.